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Compagnie néerlandaise des Indes orientales

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La levée de capitaux à Rotterdam ne s'est pas déroulée aussi bien. Une partie considérable provenait des habitants de Dordrecht. Bien qu'elle n'ait pas levé autant de capitaux qu'Amsterdam ou la Zélande, Enkhuizen avait la plus grande contribution au capital social de la VOC. Sous les 358 premiers actionnaires, il y avait beaucoup de petits entrepreneurs, qui ont osé prendre le risque.

Parmi les premiers actionnaires du COV, les immigrants ont joué un rôle important. Sur les 1143 soumissionnaires, il y avait 39 Allemands et pas moins de 301 Zuid-Nederlanders (à peu près la Belgique et le Luxembourg, puis sous la domination des Habsbourg), dont Isaäc le Maire était le plus gros abonné avec 85000 ƒ. La capitalisation totale de VOC était dix fois supérieure à celle de son rival britannique.

Le logo de la Chambre d'Amsterdam des COV.

Le logo du COV était composé d'un grand «V» majuscule avec un O à gauche et un C sur la jambe droite. La première lettre de la ville natale de la chambre menant l'opération a été placée sur le dessus (voir figure par exemple du logo de la chambre d'Amsterdam). Le drapeau de l'entreprise était orange, blanc, bleu (voir drapeau néerlandais) avec le logo de l'entreprise brodé dessus.

le Heeren XVII (Lords Seventeen) s'est réuni alternativement six ans à Amsterdam et deux ans à Middelburg. Ils ont défini la politique générale du COV et réparti les tâches entre les Chambres. Les Chambres ont effectué tous les travaux nécessaires, construit leurs propres navires et entrepôts et échangé les marchandises. le Heeren XVII envoyé les capitaines de navires avec des instructions détaillées sur la route à parcourir, les vents dominants, les courants, les hauts-fonds et les points de repère. Le COV a également produit ses propres cartes.

Dans le contexte de la guerre néerlando-portugaise, l'entreprise a établi son siège à Batavia, Java (aujourd'hui Jakarta, Indonésie). D'autres avant-postes coloniaux ont également été établis dans les Indes orientales, comme aux îles Spice (Moluques), qui comprennent les îles Banda, où les COV ont maintenu de force un monopole sur la noix de muscade et la masse. Les méthodes utilisées pour maintenir le monopole comprenaient la suppression violente de la population indigène, sans s'arrêter à l'extorsion et au meurtre de masse.

Navires COV notables

Des répliques ont été construites de plusieurs navires COV, marqués d'un (R)COV Amsterdam reproduit le navire VOC à trois mâts et à gréement complet qui a été lancé en 1748 et coulé en 1749.Une reconstruction moderne du COV du XVIIIe siècle Amsterdam est ancré en permanence dans le port du Nederlands Scheepvaartmuseum (le National Maritime Museum) à Amsterdam.
  • Amsterdam (R)
  • Arnhem
  • Batavia (R)
  • Braek
  • Duyfken ("Petite colombe") (R)
  • Eendracht (1615) ("Unité")
  • Galias
  • Grooten Broeck ("Great Brook")
  • Gulden Zeepaert ("Hippocampe doré")
  • Halve Maen ("Demi-lune") (R)
  • Heemskerck
  • Hollandia
  • Klein Amsterdam ("Petit Amsterdam")
  • Leeuwerik ("Alouette")
  • Leyden
  • Limmen
  • Pera
  • Prins Willem (R)
  • Ridderschap van Holland ("Chevalerie de Hollande")
  • Rooswijk
  • Sardam
  • Texel
  • Utrecht
  • Vergulde Draeck ("Dragon doré")
  • Vianen
  • Vliegende Hollander ("Flying Dutchman")
  • Vliegende Swaan ("Flying Swan")
  • Wapen van Hoorn ("Armoiries de Hoorn")
  • Wezel ("Belette")
  • Zeehaen ("Sea Cock")
  • Zeemeeuw ("Mouette")
  • Zuytdorp ("South Village")

Galerie: avant-postes multinationaux COV

  • Logo COV sur le drapeau néerlandais

  • Logo COV dans l'ancien fort de Tainan d'Anping, Taiwan

  • Logo COV au château du Cap ou au château de Bonne-Espérance (ch.1680), Afrique du Sud

  • Logo COV sur le canon à Dejima dans le port de Nagasaki, Japon (1764)

  • Logo COV sur un fragment de vaisselle cassée

Remarques

  1. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950)
  2. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950), 6.
  3. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950), 27.
  4. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950), 28.
  5. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950), 28.
  6. ↑ George Miller, Aux îles aux épices et au-delà des voyages dans l'est de l'Indonésie. (Livres de poche Oxford en Asie. Kuala Lumpur: Oxford University Press, 1996. ISBN 9789676530998)
  7. ↑ M. C. Rickles, Une histoire de l'Indonésie moderne depuis C. 1300. (Stanford, Californie: Stanford University Press, 1993. ISBN 9780804721950), 110.

Les références

  • Boxer, C. R. L'Empire hollandais des mers, 1600-1800. Livres Pelican. Harmondsworth: Penguin, 1973. ISBN 9780140216004
  • Gaastra, Femme S. Expansion et déclin de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales. Zutphen: Walburg Pers, 2003. ISBN 9789057302411
  • Liu, Yong. Le commerce du thé de la Dutch East India Company avec la Chine, 1757-1781. Monographies du TANAP sur l'histoire de l'interaction Asie-Europe, v. 6. Leiden: Brill, 2007. ISBN 9789004155992

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