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Transport en Corée du Sud

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Classes de service

La plupart des itinéraires bénéficient d'un service fréquent, avec des trains toutes les 15 à 60 minutes reliant Séoul à toutes les grandes villes sud-coréennes. Quatre classes de trains fonctionnent: KTX, le système ferroviaire à grande vitesse coréen, voyage du centre-ville de Séoul au centre-ville de Busan plus rapidement qu'un avion, fait moins d'arrêts et coûte plus cher; le Saemaul-ho (새마을호, "New Village"), fait le moins d'arrêts et offre les sièges les plus confortables; Mugunghwa-ho (무궁화 호, "Rose of Sharon"), populaire auprès de la plupart des Coréens, s'arrête dans la plupart des gares et propose un mélange de sièges réservés et non réservés; et Navetteur Le service (통근 열차), le plus lent et le moins cher des trois, s'arrête à tous les arrêts et ne propose aucune place réservée.

Métro

Article principal: Métro en Corée du Sud

Métro de Séoul souterrain

Le système de métro de Séoul est le plus ancien système du pays, avec l'ouverture de la section 1 de la gare de Séoul-Cheongnyangni en 1974. En 2007, huit lignes s'étendent sur 178 miles avec 263 sous-stations, transportant 5,6 millions de passagers par jour. La ligne 9 à Séoul est en phase de construction 3.

Busan, Daegu, Gwangju, Daejeon et Incheon, les cinq plus grandes villes de Corée du Sud, ont toutes des métros. Les deux lignes de Busan parcourent 55 miles avec 93 arrêts, transportant 706 000 passagers par jour; une troisième ligne est en construction de phase 3. Les 2 lignes de Daegu s'étendent sur un total de 35,8 milles avec 56 sous-stations. Le système de métro d'Incheon couvre 15,3 miles avec 22 stations. La ligne unique de Gwangju s'étend sur 7 miles avec 12 arrêts. Les Coréens préfèrent le métro à l'automobile pour des raisons de commodité et pour éviter les embouteillages.

Tramways

Les tramways ont fonctionné à Séoul du début du XXe siècle jusqu'en 1970 environ. Le réseau a couvert tout le centre-ville (Junggu et Jongnogu) ainsi que les quartiers environnants, y compris Cheongnyangni à l'est, Mapogu à l'ouest et Noryangjin de l'autre côté du fleuve Han. au sud. Le réseau a été largement remplacé par le réseau de métro dont la construction a commencé au début des années 1970. Les lignes 1 et 2 suivent les anciennes routes de tramway le long de Jongno et Euljiro respectivement.

Les autobus

Services régionaux

Le service de bus régional dessert pratiquement toutes les villes de Corée du Sud, quelle que soit leur taille. Ils ont été classés comme Bus Gosok (bus express "grande vitesse") ou Bus Shioe (prononcé "shee-way": littéralement, bus interurbain "suburbain") avec Gosok les bus circulant sur de plus longues distances et faisant le moins d'arrêts (le cas échéant) en cours de route. Shioe les bus circulent généralement sur des distances plus courtes, parcourent l'itinéraire plus lentement et font plus d'arrêts.

L'expansion et l'amélioration rapide du réseau autoroutier longue distance de la Corée du Sud ont conduit à la croissance d'un réseau de bus interurbains dans les années 80. En 1988, dix compagnies de bus express exploitaient une flotte d'environ 900 bus reliant toutes les grandes villes de Corée.

Services locaux

Dans les villes et villages, deux types de bus urbains fonctionnent en général: Jwaseok ("coach") et Doshihyeong ou Ipseok ("type de ville" ou "standing"). Les deux types de bus desservent souvent les mêmes itinéraires, font les mêmes arrêts (ou moins) et fonctionnent sur des fréquences similaires, mais Jwaseok les bus sont plus chers, offrent des sièges confortables; tandis que Doshihyeong les bus sont moins chers, ont des sièges moins nombreux et moins confortables. Beaucoup de petites villes et villages manquent Jwaseok bus, leurs bus officiellement appelés Bus Nongeochon ("bus de zone rurale").

Certaines villes ont leur propre système de classification des bus.

Bus "traditionnel "SéoulBusanDaeguJwaseokRapid (" gwangyeok, "rouge)
Tronc ("ganseon", bleu) Rapid ("geuphaeng")
Entraîneur ("jwaseok") Rapide ("geuphaeng") Doshihyeong / IpseokTrunk ("ganseon", bleu)
Branche ("jiseon", verte) Circulation régulière ("ilban") ("sunhwan")
Tronc ("ganseon")
Branche ("jiseon"). VillageBranch ("jiseon", vert)
Circulation ("sunhwan", jaune) Village ("maeul-bus") N / A

Autres services

Un vaste réseau de bus à grande vitesse confortables dessert toutes les régions du pays et dessert l'aéroport international d'Incheon. Le gouvernement a adopté des règlements interdisant à de nombreux grands magasins de maintenir leur propre petit réseau de bus pour les acheteurs. La plupart des églises et des garderies envoient encore des bus pour ramasser leurs fidèles ou leurs élèves.

Routes

Carte de la Corée du Sud Expressway

Les routes et les autoroutes se sont rapidement développées à la fin des années 80, avant et après les Jeux olympiques de 1988. Bien que le nombre total de kilomètres de routes ait rapidement augmenté, la construction n'a pas pu suivre le rythme des inondations de voitures et de camions sur les routes coréennes. En 1988, la Corée comptait 51 000 kilomètres de routes, dont moins de la moitié non revêtues. Les autoroutes express entre les grandes villes mesuraient 1539 kilomètres en 1988, contre 86,8 kilomètres en 1967.

Avec peu de voitures et de camions sur les routes dans les années 1960, les embouteillages ne se sont jamais produits. Cela a changé avec la vente explosive d'automobiles coréennes à la fin des années 80. En 1989, le gouvernement a commencé la construction de neuf nouvelles autoroutes d'une longueur totale de 1 243 kilomètres. En 1996, lorsque ces autoroutes et deux autres projets ont été achevés, la Corée du Sud comptait 21 autoroutes d'une longueur totale de 2 840 kilomètres.

L'enregistrement des véhicules à moteur en Corée est passé de 527 729 en 1980 à 15 493 681 en 2006. Les constructeurs automobiles coréens Hyundai, Kia et Daewoo ont cherché à accroître leurs ventes sur le marché intérieur tandis que le gouvernement limitait l'importation de voitures de l'étranger. Cela, couplé à une augmentation spectaculaire du PNB ainsi que des revenus des personnes, les Coréens ont acheté des voitures avec abandon. Les automobiles ont augmenté entre 1980 et 2006 au rythme de quatorze pour cent par an. Les voitures particulières ont connu la plus forte augmentation, passant de 249 102 à 11 224 016, plus de 45 fois. En février 2006, le gouvernement coréen avait immatriculé 1 113 935 véhicules de tourisme / cargo, 3 107 729 camions et 48 001 véhicules spéciaux.5

Le gouvernement coréen classe les autoroutes en Corée du Sud en tant qu'autoroutes (autoroutes / autoroutes), autoroutes nationales et diverses classifications en dessous du niveau national. Toutes les autoroutes facturent des péages, et la Korea Highway Corporation exploite des autoroutes à l'exception de la route 130. Le réseau d'autoroutes dessert toutes les régions de la Corée du Sud. La Highway Corporation exploite des arrêts de service avec des installations de restauration en cours de route.

Voies navigables

Ferries

Mokpogu Light House

Coupure effective du continent asiatique par la Corée du Nord, la Corée du Sud s'est tournée vers le transport maritime comme principal moyen de déplacer les produits. La Corée du Sud est devenue l'une des plus grandes industries de construction navale au monde, exploitant également un vaste système de services de ferry.

En tant que l'un des exportateurs de technologies informatiques les plus avancés au monde, la Corée du Sud exploite l'une des plus grandes flottes marchandes qui naviguent régulièrement vers la Chine, le Japon et le Moyen-Orient. Les grands conglomérats comme Samsung exploitent la plupart des flottes tandis que les petits opérateurs privés gèrent la plupart des ferries. De petites îles, desservies par des ferries, parsèment les côtes sud et ouest du pays. Les ferries desservent également les plus grandes îles au large de Jeju et Ulleung. Des ferries opèrent également entre la Corée du Sud, la Chine et le Japon. Les principaux centres de services de ferry comprennent Incheon, Mokpo, Pohang et Busan.

Ports et ports

Hanjin Vienne

Jinhae, Incheon, Gunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Jeju sont les principaux ports coréens pour le transport maritime international et les paquebots sous pavillon étranger. Des porte-conteneurs à bord de navires battant pavillon coréen traversent les océans du monde vers l'Amérique du Sud et du Nord, l'Europe, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Afrique. En 2003, les ports coréens ont traité environ 596 tonnes de marchandises, contre 9 millions de tonnes en 1961.

Marine marchande

En 1999, la flotte coréenne de la marine marchande comptait 461 navires (1 000 GRT ou plus) totalisant 5 093 620 GRT / 8 100 634 DWT. Les types de navires se répartissaient comme suit: vrac 98, cargaison 149, pétrolier chimique 39, vrac combiné 4, conteneur 53, gaz liquéfié 13, porte-charges multifonctionnel 1, passager 3, pétrolier 61, cargaison réfrigérée 26, rouleau - on / roll-off 4, pétrolier spécialisé 4, porte-véhicule 6. En 1996, le gouvernement sud-coréen a transformé le Département de l'administration maritime et portuaire de la Corée en Ministère des affaires maritimes et de la pêche a indiqué l'importance accrue accordée à l'entreprise de la marine marchande.

Voyage en avion

Korean Air

Bien que la plupart des Coréens voyagent entre les villes en bus express ou en train, les services aériens entre les grandes villes ont augmenté, en particulier chez les voyageurs d'affaires. Korean Air, fondée par le gouvernement en 1962 et privée depuis 1969, a été la seule compagnie aérienne sud-coréenne jusqu'en 1988.

Korean Air dessert les principales routes intérieures, offrant un service international vers le Japon, les États-Unis, le Canada, l'Allemagne de l'Ouest, la France, Hong Kong, l'Irak, la Libye, la Malaisie, les Philippines, l'Arabie saoudite, Singapour, la Suisse, Taïwan, la Thaïlande et les États-Unis. Émirats Arabes. Un deuxième transporteur, Asiana Airlines, créé en 1988, desservait trois villes nationales. Pour accueillir le nombre croissant de voyageurs aériens, l'aéroport international d'Incheon (desservant Séoul) a ouvert ses portes en 2000.

Les deux compagnies aériennes combinées ont offert 1 700 vols par semaine à l'international en 2004, conservant une flotte combinée de plus de 180 passagers et avions cargo. Début 2004, ils desservaient 95 villes, se classant cinquième au monde pour le total des marchandises transportées et douzième au monde pour le nombre total de passagers. Au niveau national, Korean Air et Asiana desservent 14 villes, transportant 21,3 millions de passagers en 2003.

Aéroports internationaux à Gimpo (desservant Séoul), Gimhae (desservant Busan), Jeju, Cheongju et Yangyang. Le gouvernement coréen a lancé la construction de plusieurs aéroports internationaux / nationaux.

Compagnies aériennes

Comme mentionné ci-dessus, deux compagnies aériennes internationales desservent la Corée du Sud: Korean Air6 et Asiana Airlines7 Les deux fournissent un service domestique fréquent et exploitent de vastes réseaux internationaux. Deux petites compagnies aériennes nationales (Hansung Airlines et Jeju Air) proposent des tarifs à bas prix sur leurs itinéraires.

Les aéroports

Aéroport international de Corée-Incheon

Deux aéroports desservent Séoul: l'aéroport international d'Incheon8 et l'aéroport international de Gimpo (anciennement l'aéroport international de Kimpo) Incheon héberge la plupart des routes internationales tandis que Gimpo dessert principalement les vols intérieurs. Busan et Jeju portent le total des principaux aéroports coréens à quatre. L'aéroport international d'Incheon a ouvert ses portes en mars 2001 et offre des installations de pointe aux passagers internationaux. Situé entre Séoul et Incheon, l'aéroport dessert plus de la moitié des habitants de la Corée. Prévu et construit en tant que plaque tournante aérienne majeure pour l'Asie de l'Est, le gouvernement coréen prévoit de créer une zone de libre-échange, un quartier des affaires internationales et une zone économique spéciale.

En 1999, la Corée comptait 103 aéroports petits et grands, avec des pistes pavées de 3 047 mètres à moins de 914 mètres. Les aéroports avec des pistes non revêtues étaient au nombre de 36 mesurant de 3 047 mètres à moins de 914 mètres. Héliports numéro 203.

Galerie

  • Aéroport international d'Incheon

  • Korea National Railroad Old Seoul Station

  • Vue avant de la vieille gare de Séoul

  • Entrée principale de la gare de Yongsan

Remarques

  1. ↑ (en), Korea Railroad, 2007.
  2. ↑ «Trains coréens en liaison historique», nouvelles de la BBC. Récupéré le 17 mai 2007.
  3. ↑ Pour les lignes de chemin de fer anciennes ou proposées, voir également les articles sur la ligne Gimpo, la ligne Suin, la ligne Suryo et la ligne Kŭmgang-san
  4. ↑ Pour les lignes en construction ou en projet, voir Jungbunaeryuk Line et Gangwon Line. Aucun service ferroviaire ne sort sur l'île de Jeju.
  5. ↑ Transport, Korea.net. Récupéré le 10 avril 2008.
  6. ↑ Korean Air, Korean Air. Récupéré le 10 avril 2008.
  7. ↑ Asiana Airlines, Asiana Airlines. Récupéré le 10 avril 2008.
  8. ↑ (Site Web), Incheon International Airport Corp. Récupéré le 10 avril 2008.

Les références

Livres

  • Kim, Jeffrey H. Stratégies pour développer une base industrielle de systèmes de transport intelligents en Corée du Sud. Thèse (S.M.) - Massachusetts Institute of Technology, Division des systèmes d'ingénierie, Programme de technologie et de politique, 2003. OCLC 55087812
  • Kim, Tschangho John et Sunduck Suh. Modèles avancés de transport et de systèmes spatiaux: applications en Corée. New York: Springer-Verlag, 1990. ISBN 9780387972770
  • Corée. 1999. Science et technologie, transports: accord d'application entre les États-Unis d'Amérique et la République de Corée, signé à Washington le 12 juin 1995. Washington, DC: Département d'État. OCLC 43110498
  • Lee, Gun Young et Kyung Hwan Park. La Corée en mouvement: politique actuelle des transports en Corée et perspectives d'avenir. Séoul: Korea Transport Institute, 1997. ISBN 9788987730004
  • Min, Isabelle et Unwha Choi. Rouler à Séoul: les transports publics simplifiés. Seoul: Seoul Selection, 2003. ISBN 9788995376003

Des articles

  • Lee, Jang-Ho et Justin S. Chang. "Effets du service ferroviaire à grande vitesse sur les parts de passagers interurbains en Corée du Sud." Dossier de recherche sur les transports. 1943 (2006): 31-42 OCLC 71520126
  • "TRANSPORT - Le déficit d'approvisionnement se profile pour la Corée du Sud." Le journal du pétrole et du gaz 104 (21) (2006): 54. OCLC 103236782

Liens externes

Tous les liens ont été récupérés le 3 août 2015.

  • KORAIL.
  • Aéroport international d'Incheon.
  • Nation Master.com: Corée du Sud; Transport.
  • Office national coréen des statistiques.

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